港信通港珠澳大桥无论从建设规模还是工程技术，都达到了世界领先水平。这并不代表我国桥梁总体水平都达到世界领先水平。寻常人不知道的是，在这座大桥技术最难的节点人工岛及隧道部分，处处体现了“同济元素”。因为香港机场的标高及伶仃洋主航道
要求
的限制，港珠澳大桥必须采用隧桥模式，隧桥转换就得在汪洋大海中建设人工岛。
构建人工岛用什么方式稳妥？传统的方式是海中选址围堰，抛石成堤，然后抽干堰内积水，筑建成岛，但这样会对附近水域的白海豚造成危害，且影响这条繁忙水道的航行，工期漫长；还有一种方式，先打桩，用挤密砂桩圈起围堰，抽干水然后再筑岛。
去年5月，港珠澳大桥隧道最后一节沉管——12米的连接管成功安放，标志着大桥建设中难度最高的隧道工程难题被征服。隧道工程难题无数，每节8万吨的沉管如何舾装浮运，万一沉管没接好怎么办？如此长大的沉管在海底万一遇上地震又该如何？诸多难题摆进了同济的实验室，均被一一攻克。
以青州航道桥为例，采用主梁小、大比例节段模型测振风洞试验、主梁、桥塔节段模型测力风洞试验、桥塔自立状态气弹模型、全桥气弹模型风洞试验的方法进行其抗风研究。桥塔试验表明，即使在风速65米/秒的风中桥塔也未出现自激和发散性的驰振现象。
试验建议青州航道桥斜拉索采用加螺旋肋条的斜拉索，并增加拉索附加阻尼的方法抑制风雨激振。同济还建议，通过合理设计的桥塔区域局部风障，改善桥塔附近的风环境，提高全桥的行车安全标准风速。今年9月，被称为史上最强台风“山竹”正面袭击珠山角，香港、澳门、深圳、珠海全线告急，而大桥则经历巨风考验，安然无恙。
港珠澳車牌辦理條件第一類是香港經由大橋進入大陸，並領取內地車牌的指標：對到我省投資的境外投資企業（個人），不論投資額多少，省內企業3年內（含申辦當年）納稅額累計達到10萬元人民幣以上者就可以申辦1輛通行港珠澳大橋口岸的商務車輛指標；納稅50萬元人民幣以上的，可申請第2輛；100萬元人民幣以上的可申辦第3輛。
第二類是內地經由大橋進入香港，並領取香港車牌的指標：在我省辦理核准的國營企業、集體企業、私人企業，3年內（含申辦當年）納稅累計100萬元以上，可申請1輛內地經大橋出港商務車指標。具体情况根据实际情况而定。
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